美媒猜测中国购买“安
<p> 参考消息网9月6日报道 美媒称，中国想要建造一架安-225运输机。该运输机的生产商安东诺夫公司表示，将建造完成第二架运输机，然后将之交付给中国。</p><p> 据美国《国家利益》网站9月2日报道，乌克兰飞机制造商安东诺夫公司是最富传奇色彩的苏联时期的公司之一，近些年它几乎破产消亡。因为苏联，安东诺夫公司于上世纪80年代设计了世界上最大的飞机——安-225“梦想”运输机。目前仅有一架安-225运输机情况良好，能够飞行。如今，唯一的一架安-225运输机被用作商业货机，运送一切物品，从超重的发电机到涡轮叶片和石油机械。更令人关注的是，安东诺夫公司最初设计该款飞机是打算运输可重复利用的航天飞机。</p><p> 报道称，中国想要建造一架安-225运输机，而且可能还有其他。8月30日，基辅和北京签署了一项合作协议，将第二架、尚未完工的安-225运输机建造完成，然后将其交付给中国航空工业集团公司。安东诺夫公司在新闻发布会上宣布说：“第二阶段，获得许可，组织在中国生产系列产品。”该公司还说：“除了获得资金，乌克兰还将确保能与那些也许会参与该项目的全球行业巨头合作，确保能进行国际合作。”</p><p> 安-225运输机拥有世界上最宽的翼展——290英尺（约合88米——本网注），总体上它就是飞机中的“野兽”。其翼展并非历史上最宽的，历史上最宽翼展属于H-4“大力神”飞机，但它是历史上最重的飞机。现有的安-225运输机首飞是在1988年。但在1993年，“暴风雪”号航天飞机计划被取消，乌克兰封存了第二架飞机，当时它正在建造中。安东诺夫公司将建造完成第二架运输机，然后将之交付给中国。</p><p> 但安-225运输机不仅仅是一架飞机？它是商业。乌克兰的航空业正急于寻找客户。</p><p> 报道称，最重要的问题是，中国购买世界上最大的飞机，其背后的意图何在。几乎没有任何详细情况，而当涉及重大的航空计划时，一条通则是，眼见为实。</p><p> 诚然，中国需要重型喷气式运输机，但它需要很多架，而且它需要人们在数十年间了解它们是如何运转的。很难看到一架造价高昂、极为专业化的超大型飞机如何向这一目标推进。目前，中国唯一本国建造的战略喷气式运输机是运-20运输机。它曾于2013年首飞。</p><p> 另一个可能性是，中国的安-225运输机可以做到乌克兰的安-225运输机现在所能做到的——在全世界飞行，运输非常重型的货物。这可能需要一家对驾驶这些飞机感兴趣的私营公司，但这并非毫无可能。尽管安东诺夫航空公司唯一的安-225运输机每年仅飞行一两次。</p><p> 报道称，中国希望像苏联的“暴风雪”号飞机计划或美国航天局的航天飞机计划那样建造一架造价高昂的、低效的载人航天飞机，这是不太可能的。但“梦想”运输机可以通过空中发射承载小型载荷的航天飞机助推器，来支持中国的航天计划。（编译/胡婧）</p><p align="center"></p><p> 资料图：资料图片：世界最大货机安—225。（新华社发）</p><p> 【延伸阅读】外媒称乌公司不向中方出售安-225知识产权</p><p> 参考消息网9月3日报道 外媒援引乌克兰国有企业安东诺夫发布的消息称，该公司不会向中国转交安-225运输机知识产权以及型号合格证的持有权。安东诺夫为乌克兰国防工业集团的旗下企业。</p><p> 据俄罗斯“卫星”新闻通讯社网站9月1日报道，此前中国中央电视台曾称，根据中国空域产业集团与乌克兰国有企业安东诺夫签署的合作协议，乌方将向中国转交安-225运输机的所有权，其中包括使用飞机图纸和技术参数。</p><p> 乌克兰安东诺夫公司发布消息称：“该公司不会向中国转交安-225飞机型号合格证的持有权，其中包括安-225的知识产权。”</p><p> 消息中指出，安东诺夫与中国空域产业集团签署有关安-225项目的合作协议，也就是说，双方有意长久合作，即第一阶段在安东诺夫国有企业制造出第二架升级版的安-225，并向中国空域产业集团进行供应。第二阶段将在中国根据安东诺夫的许可联合批量生产安-225。</p><p> 安-225为世界上最大的运输机。全球仅有一架。</p><p> 俄罗斯“卫星”新闻通讯社网站援引安东诺夫集团总裁亚历山大·科秋巴的话称，世界上唯一的安-225不会出售，但商定了向中国出售未成型的安-225。</p><p> 俄罗斯军事专家瓦西里·卡申就此事表示，关于乌克兰安东诺夫航空公司与一家不大的香港公司——中国空域产业集团缔约的消息未必可以说是爆炸性新闻。交易以中国从乌克兰获取军用或军民两用技术的常见的模式完成——通过不太大的进出口企业作为中介进行。千万不应把收购方同中国航空企业巨头中国航空工业集团公司相混淆。与安东诺夫航空公司交易的，是一家成立于2010年、在香港注册的贸易公司。</p><p> 卡申说，从乌方公司的声明看，签署的框架协议涉及两份合同的签署。一份关于建设完这第二架安-225（它自苏联时期以70%的完成度保存在安东诺夫工厂）。需指出的是，现在安-225仅有于1988年完工的一架。该飞机为安东诺夫公司所有，用于全球特大型货物商业运输。这份合同完成起来几乎不会有问题。</p><p> 报道称，与此同时，大家知道还有另一份关于该飞机在中国建立生产的合同。据中国媒体报道，8月30日，中国空域产业集团与四川泸州市政府及安东诺夫航空公司签署了从2019年起在该市建设安-225生产基地的框架协议。协议的这部分内容明显难以完成。</p><p> 首先，在30年间隔期后恢复像安-225这样巨型复杂飞机的量产，对像中航工业、波音公司或俄罗斯联合航空制造集团公司这样的世界顶级公司来说都是极为困难的任务。确保飞机的发动机又是另一个大问题。安-225和安-124使用的是乌克兰马达西奇公司（Motor Sich）生产的D-18T发动机。生产新的发动机长期以来未能实现，而且企业快速恢复该飞机量产的能力也值得质疑。</p><p> 报道称，中国航空业与安东诺夫航空公司有悠久的合作历史。这家乌克兰企业在中国运-8运输机的现代化改装、运-9运输机和运-20重型运输机的制造中起了重要作用。对安东诺夫航空公司而言，与中国合作是别无所择的事。这家乌克兰企业的生产和设计能力退化严重，公司的主要资产是苏联的技术文件和苏联科技人员的遗留产物。两项资产的价值都在随着时间的流逝慢慢消逝，所以现在兑现是最好的办法。</p><p> 【延伸阅读】世界最大运输机安-225落户中国 俄媒:可为航天计划提供物流保障</p><p> 参考消息网9月2日报道 俄媒称，中国向乌克兰安东诺夫国有企业购买了安-225“梦想”运输机的生产权，并准备在2019年建成本国的首架飞机。现在，“梦想”飞机只有一架，乌克兰不打算把第二架建完。乌基础设施部的消息人士表示，这是因为设备已经报废。专家认为，“梦想”飞机没有市场，中国购买它的目的可能是为本国航空航天计划提供独立的物流保障。</p><p> 俄罗斯《生意人报》网站8月31日发表题为《乌克兰向中国出售“梦想”》的报道称，中国获得了安-225运输机的知识产权。中国中央电视台报道了这一消息，安东诺夫国有企业也在自己的脸书主页上予以证实。</p><p> 报道称，8月30日，安东诺夫国有企业和中国空域产业集团签署了安-225项目合作协议。谈判从5月开始。中央电视台称：“中国在签约后获得了独一无二的航空制造技术。”</p><p> 乌克兰基础设施部的消息人士对俄罗斯《生意人报》表示，向中国出售的是安-225的知识产权，与一年前向沙特阿拉伯出售安-132飞机的交易相似。现在，沙特已基本实现独立生产。</p><p> 这位消息人士说，基辅无法建造安-225，因为所有生产设备都在15年前变成了废铜烂铁。1988年仅有一架“梦想”飞机问世，第二架完成了70%，但没有建成的计划。他说：“事实上我们可以说，随着‘梦想’飞机的售出，乌克兰航空制造业已经濒临崩溃。安东诺夫厂今年以来没有生产一架飞机。”</p><p> 中央电视台报道称：“中国的首架安-225飞机将在2019年上半年问世。”但俄罗斯《生意人报》消息人士指出，在新平台上迅速“造梦”没有技术可行性。他说：“这是一个需要数年时间的长期过程。”</p><p> 俄罗斯“航空港”网站执行总裁奥列格·潘捷列耶夫表示，距离安-124“鲁斯兰”飞机（安-225的设计基础）确定外形已经有40多年了，很多建造这些飞机的技术解决方案已经失去了现实性。这种庞然大物至今未有同类产品问世的原因在于没有需求，第二架“梦想”未能建成的事实也证明了这一点。大型超重货物运输市场的出现让“鲁斯兰”和“梦想”重获新生，但现在这方面的需求清淡。它们运输的主要货物是石油天然气设备、航空航天设备，以及必须直接运送到基础设施欠发达地区的军用和人道主义物资。</p><p> 报道称，中国飞机制造业可以生产这种飞机——这里不存在技术风险，尽管在2019年建成第一架飞机时只能使用乌克兰现有的半成品。不过，由于市场很小，预计不会进行大规模量产。潘捷列耶夫指出，中国在航天领域雄心勃勃，购买“梦想”来为航天计划提供物流保障是说得通的：中国获得的不是将来可以卖得好的商品，而是可以摆脱对目前物流提供商依赖的机器。</p><p> 俄罗斯《生意人报》网站8月31日还报道称，乌克兰安东诺夫国有企业发布通告称，乌克兰与中国已就联合生产世界上最大的飞机安-225达成协议。安-225“梦想”是有史以来最重的货运飞机，由苏联在80年代设计。乌中双方签署了组装第二架安-225（升级版）的协议，随后计划实现批量生产。目前，这种飞机只有一架。俄航空网主编罗曼·古萨罗夫就此话题与生意人电台主持人尤里·阿布罗西莫夫进行了讨论。</p><p> 阿布罗西莫夫问：我们有很多年轻听众。或许应该给他们介绍一下，安-225是什么、因何出名、包不包含很多俄罗斯技术。</p><p> 古萨罗夫答：安-225飞机诞生于80年代。它既不是乌克兰也不是俄罗斯的技术，而是苏联技术，可以说，这是苏联航空工业的最后杰作。它是在“能源-暴风雪”航天系统项目的框架内建造的，其用途是把“能源”运载火箭的大型组件和“暴风雪”航天飞机从工厂运送到发射平台，除此之外没有其他任务。当时已经量产的安-124“鲁斯兰”飞机是安-225的基础，它们都是安东诺夫设计局（基辅）研制的，安-124在俄罗斯乌里扬诺夫斯克进行量产。唯一的“梦想”飞机在基辅组装，迄今为止仍是绝无仅有的特种飞机。</p><p> 问：这仍然是独有技术，还是多半已经过时了？</p><p> 答：如今，拥有研制和建造大型宽体飞机技术的国家或组织大概只有4个：美国、欧盟、俄罗斯和乌克兰。中国早就在往这方面看，试图学会建造民用和军用宽体飞机。它对获得这种技术非常感兴趣。可以说，这确实是少有的技术，毕竟全世界只有4家能建造这种飞机。</p><p> 问：中乌合作会给俄罗斯造成某种损失，这种说法对吗？或许，我们应该阻止这笔交易？</p><p> 答：我不认为俄罗斯有什么手段来阻止这笔交易，但总的来说，这不仅会给俄罗斯，也会给其他国家造成损失，因为这是中国的又一次重大技术进步。这意味着未来中国将在高科技市场上变得更有竞争力。使用这些技术将大大增强中国军队的攻击力，因此这笔交易的影响深远。（编译/贺颖骏）</p><p> 【延伸阅读】俄媒介绍安-225飞机：体积重量均为世界之最</p><p> 参考消息网9月2日报道 俄媒称，2016年8月30日，中国空域产业集团和乌克兰安东诺夫国有企业签署了对华转让安-225运输机所有权的协议。</p><p> 据俄罗斯《生意人报》网站8月31日报道，安-225“梦想”是安东诺夫设计局研制的超大型货运飞机，其大小和重量均为世界之最。总设计师是维克托·托尔马乔夫。它是六发动机上单翼宽体飞机，拥有后掠式机翼、双垂尾尾翼和多支点式起落架，配备乌克兰马达西奇公司生产的D-18T发动机，乘员6人。飞机长84米、高18.2米、翼展88.4米、载重量253.8吨、最大起飞重量640吨、最大航速每小时850公里。最大载重下的实际航程为4000公里，实用升限为11600米。</p><p> 报道称，飞机在1988年12月21日完成首飞，1989年起投入使用。其建造目的是运送“能源”运载火箭的组件和“暴风雪”航天飞机。不过，安-225最终仅参与了“暴风雪”项目，在1989年5月把航天器送到巴黎航展，此后又在1991年4月在拜科努尔完成了几次示范飞行。在苏联解体前，它总共完成113次试飞，总时长253小时。这架独一无二的飞机从1994年起被停飞，直到新世纪初才恢复使用。近年来，它被乌克兰安东诺夫航空公司用来进行商业运输。安-225的最近一次飞行在2016年5月，当时它把1台117吨发电机从乌克兰运到了澳大利亚。（编译/贺颖骏）</p><br />
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