“亚轨道企业”瞄准NASA业务
<p> 据政府和业内官员称，高飞行频率、一定的风险承受度和来自于研究者和教育人士的需求，对研发飞行器运送付费乘客前往亚轨道空间的数家企业来说将是成功的关键。</p><p> nasa研发科学有效载荷的资金流稳定，这些有效载荷或许会随nasa宇航员一同运送，这些企业受到这一前景的鼓舞。在2月18日举行的首届下一代亚轨道研究者大会上，nasa副局长萝莉•加弗公布了商业可复用亚轨道研究(crusr)项目，nasa提议未来5年该项目花费7500万美元用于商业亚轨道飞行器。</p><p> 她说：“这项投资显示了我们对于研发和开辟这一市场有多么重视。”</p><p> 另外，独立经营的西南研究所在2月18日宣布，它将拨出100万美元研发用于商业亚轨道火箭的科学有效载荷。该项目由该所位于科罗拉多州博尔德（boulder）的空间科学和工程分部的副主任阿兰•斯特恩领导。</p><p> 高至100km的亚轨道飞行有助于对包括天文学、生命科学、微重力物理学及对高层大气中所知甚少的通常被称作“未知层”（the ignorosphere）区域的研究。</p><p> 在nasa担任负责空间科学的副局长期间，斯特恩就主张利用商业亚轨道服务。他在会议上说：“建造亚轨道系统的独立公司多达5家，在载人太空飞行上这一局面前所未有。”</p><p> 这些公司在有些情况下由技术工业的先驱领导，包括维珍银河、armadillo宇航公司、蓝色起源、masten空间系统公司和xcor宇航公司。</p><p> 加里•来负责亚轨道火箭上的乘员舱，他说，由亚马逊网站创始人杰夫•贝索斯提供资金的得克萨斯州蓝色起源公司，已开始调查和选择在其新型shepard飞行演示项目期间要进行的实验活动。这种新型的shepard飞行器设计成垂直起落，可搭载3位乘员到达亚轨道高度。</p><p> 斯特恩把当今探空火箭每次飞行的成本限定在250万美元。</p><p> 斯特恩说，商业亚轨道火箭具有“把这一成本大幅降低至数十万美元”的潜力。“空间将是一个商品。它将易于到达，并不难。”</p><p> 降至这一价格的关键是高飞行频率。</p><p> 他说：“就是天天运送大量的实验和实验人员的能力。我们从不认为飞行频率一年之内就可从零次提高到上百次。但是在这个十年中．．．．．．我们想使商业飞行器达到那样的水平，这样我们就能真正利用这一新的能力。”</p><p> 加利福尼亚xcor宇航公司的首席执行官杰夫•格里森说，这个行业具有强烈的进行频繁飞行的动力。“如果没有飞行频率，我们就不赚钱。这是不可选择的。”</p><p> 联邦飞行管理局负责商业空间运输的副局长乔治•尼尔德说，私营亚轨道空间运输的出现带来了一定程度的风险。尼尔德的办公室管控商业亚轨道业。</p><p> 他说：“搭乘火箭飞行可能会带来不利的结果。” 然而，美国的空间计划正处于十字路口，他补充说：“在此之际，我们能够决定是让改变成为严酷的考验．．．．．．还是使之变得更好。”</p><p> nasa几位发言人说，crusr计划效仿国家航空咨询委员会的政府-工业界-学术界的合作伙伴关系，国家航空咨询委员会在1958年成为nasa。</p><p> nasa商业空间高级顾问兼crusr项目经理查尔斯•米勒说：“我们喜欢这种模式。这事关激励一个全新行业的问题．．．．．．其中一些将成功，一些将失败。” </p><p> 西南研究所空间科学家丹尼尔•德达说，空间科学家中存在一种被压抑的需求，他们想以其他研究人员到达南极或洋底的同样方式“抵达空间”。“现在是21世纪，我们也早该在太空进行研究了。”（北京空间科技信息研究所 曲向芳）</p><br />
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