国际海事卫星组织创新的航空宽带网络

<p>　　马航MH370航班失联事件发生后，航班追踪成为世界民航界关注的热点。国际民航组织（ICAO）在2015年2月提出航班15min追踪新标准，2015年11月11日，国际电信联盟（ITU）在世界无线电大会上支持15min追踪标准，并决定留出一个专门的无线电频率供卫星跟踪飞机航行线路系统使用。国际海事卫星组织（Inmarsat）作为全球移动卫星通信和安全服务的知名供应商，充分利用其现有的卫星覆盖积极支持新标准在计划时限内实施。Inmarsat还与多家单位共同开展航班追踪试点工作，并且提供免费航班位置报告、增强型位置报告设备和“云端黑匣子”服务。</p><p>　　推进航班追踪工作</p><p>　　2015年3月1日，Inmarsat与澳大利亚航空服务公司（Airservices Australia）以及澳洲航空、维珍澳大利亚等主要航空公司开展合作，在澳大利亚的海洋区域开展自动相关监视系统(ADS-C)测试。Inmarsat航空亚太地区副总裁Bill Peltola指出，该测试的主要目的是评估ADS-C性能在不影响航空通信成本以及运营效率的前提下能否达到ICAO的追踪要求。ADS-C是一种成熟的技术，可以在飞机和空中交通管制系统之间建立可靠联系，提供飞机的位置、速度、高度和飞行方向等信息，一般应用在海洋和内陆边远区域。</p><p>　　为了更好地监测数据通信负载和性能，Inmarsat对本次ADS-C测试进行了精心的策划，截至2014年年底，已经对澳大利亚管理的所有海洋空域的飞机都实现了追踪。最新的调查结果显示，ADS-C在满足ICAO提出的要求和监管性能的前提下，对航空通信网络的影响微乎其微。澳大利亚航空服务公司现在已经满足了在海洋空域上每15min报告一次位置的标准要求。其他的空中导航服务提供商（ANSP）也开始对澳大利亚服务公司测试完成的结果进行评估。Bill Peltola表示，航空业界都在积极参与航班追踪相关的研究和推进工作，Inmarsat也在与相关组织和航空公司就如何扩大Inmarsat全球网络进行沟通，推广现有经过安全验证的运营服务。</p><p>　　MH370航班失联后，行业内针对飞机“黑匣子”的改进问题展开了热议，Inmarsat力推的“云端黑匣子”服务引起了广泛的关注。“云端黑匣子”利用Inmarsat卫星宽带网络提供的“云”服务，可将驾驶舱内的实时视频连同语音、飞行数据和位置等信息一并打包通过卫星传输给地面管理中心，弥补了传统“黑匣子”只能记录最后2～3h飞行状态的不足，并且可以避免空难事件后搜寻“黑匣子”的高昂代价。航空公司可以在原有Inmarsat服务的基础上增加这一功能，为了降低服务使用费用和避免海量数据传输的浪费，“云端黑匣子”可以设定在飞行状态不正常时启用。目前，Inmarsat全新升级的航空宽带网络已经启用，空中传输速度比以往的卫星窄带传输提升100倍，这使“云端黑匣子”成为可能。</p><p>　　完善航空宽带服务网络</p><p>　　Inmarsat为全球15000多架飞机提供卫星通信的解决方案，目前已有30多年的经验。这些解决方案可以覆盖飞机的大部分需求，包括安全通信、气象和飞行计划的更新以及乘客的电子邮件、互联网、VoIP电话、GSM和短信的连接等。Bill Peltola指出，Inmarsat为航空业推出的下一个服务就是空中高速无线连接解决方案（Global Xpress Aviation，GX Aviation）。</p><p>　　GX Aviation是2012年由Inmarsat和霍尼韦尔公司合作推出的空中网络连接方案，由Inmarsat下一代Ka波段卫星网络提供支持，能够为机上乘客提供与地面相同的高标准宽带连接，下载速度高达50 Mbps。该项目将为人们带来“互联网无处不在”的便捷感受。Inmarsat通过GX Aviation将实现单一运营商在世界各地，无论在陆地、海上或是空中均可提供无缝、超高速宽带通信。</p><p>　　2015年8月28日，Inmarsat的第三颗第五代卫星（I-5）成功发射，预计将于2015年年底前投入商用服务，I-5将显著增强GX Aviation的服务能力。第五代卫星不仅是第四代卫星的传输速度的100倍，使用寿命在15年左右，而且能够适应用户不断变化的高速率、高带宽需求。I-5星群由Inmarsat GX Aviation工程师团队负责设计和研发，波音公司完成制造，发射合作伙伴为国际发射服务公司(ILS)，合作伙伴共同努力只用了5年时间就完成了3颗卫星的设计、制造并成功发射。第四颗I-5卫星目前正在位于加利福尼亚州的波音工厂制造，预计将于2016年中旬完成。Inmarsat正在开发新的促进业务增长的方案，用于第四颗I-5发射成功后加强GX Aviation网络覆盖。</p><p>　　Inmarsat的第三颗第五代卫星（I-5）成功发射。</p><p>　　Inmarsat与霍尼韦尔在2015年3月完成了GX Aviation航空宽带服务网络的陆地高速数据性能测试，6月在英国完成了第一阶段硬件和卫星网络飞行测试。飞行测试中霍尼韦尔的JetWave硬件设备与Inmarsat的第一颗I-5成功连接，测试内容包括播放YouTube视频、直播节目、网络电话会议以及下载文件等，目的在于验证GX Aviation在跨洋条件下的高速Wi－Fi连接能力。第一颗I-5主要为欧洲、中东、非洲以及亚洲地区提供GX Aviation服务。</p><p>　　Inmarsat的GX Aviation能为航空公司和供应商打开互利双赢的局面，其最显著的特点之一便是使用性价比高。首先，Inmarsat拥有自己的网络，无需从其他供应商处租用容量，这样使得GX Aviation成为具有很高使用性价比的网络。其次，GX Aviation是一种高通量卫星设计，与传统的卫星网络相比，能够以较低的成本产生更大的带宽。最后，Inmarsat始终与合作伙伴一起进行技术创新，不断提升GX Aviation的成本效益。德国汉莎航空有可能成为Inmarsat GX Aviation的首个用户，计划于2016年夏天在其中短程航班上启用该项服务。</p><p>　　2014年，Inmarsat在北京开设了新办公室，希望为中国这个快速增长的市场提供更加优质的Inmarsat卫星服务。Inmarsat将在2016年为中国国际航空公司的一架A330飞机安装GX Aviation服务并进行试用，Bill Peltola对此表示，过去国航所安装的Inmarsat Swift Broadband引领了中国乘客的网络连接服务发展趋势，如今 GX Aviation将使他们继续保持行业领先地位，并将乘客体验提升到新的高度。与此同时，Inmarsat也在与多家对GX Aviation和Swift Broadband服务感兴趣的航空公司进行沟通。</p><br />