细数半个世纪以来折戟火星的“登陆者”

<p align="center"> </p><p>　　北京时间10月20日下午16时，欧空局召开新闻发布会宣布，10月19日尝试登陆的着陆器“斯基亚帕雷利号”（Schiaparelli）目前状态仍然不明朗。</p><p>　　欧空局表示在与其失去联系前，斯基亚帕雷利号一切运行正常，并确认其已打开降落伞、启动底部反推火箭等操作。欧空局在斯基亚帕雷利号计划着陆前50秒与其失去联系，并在与其失去联系前获取约600MB的数据。</p><p>　　在与失去联系后，欧空局曾尝试让在轨道上的火星快车中继发回斯基亚帕雷利号的登陆信息，但随后数据证实火星快车发回的载波信号和早先欧空局利用印度浦那天线阵列收到的载波信号是同一时间点丢失的。未来美国宇航局将利用火星侦察轨道器（MRO）对斯基亚帕雷利号着陆区域进行成像，搜寻斯基亚帕雷利号踪迹。（。工作期间整个着陆器的能量来源是由轨道器提前为其充电的蓄电池。为了防止着陆器上的沾染物干扰火星的生态环境，发射前，着陆器已被全面消毒灭菌。1971年11月27日，着陆器与轨道舱分离，大约4.5小时候到达火星。在着陆器以大约6千米/秒的速度进入火星大气后，着陆系统出现故障，未按预定程序控制着陆器的降落。最终减速伞未能打开，着陆器坠落在火星北纬4° ，西经47°的地方。事后猜测，导致着陆失败的原因可能是着陆器进入火星大气的角度过于倾斜。</p><p>　　火星2号着陆器还携带了人类首辆火星车，重4.5公斤。根据设计，虽然它可以在火星表面移动，但一根15米长的缆线始终令火星车与着陆器相连。由于地球和火星车通信延时非常久，因此不采用全程遥控，而是通过在火星车上安装两根探测金属棒，使火星车可以自主绕过障碍。根据计划，当火星2号着陆之后，机械臂将会把火星车放置在地面上，火星车将在着陆仓摄像机的视野范围内移动，并每隔1.5米进行测量。火星车移动所留下的痕迹也将会被记录，并用来研究土壤的性质。但是由于着陆器坠毁，火星车没有进行任何工作。</p>