神舟号飞船返回舱是怎样产生升力的？

　　航天飞机在返回地面时主要靠机翼产生升力，这与飞机在飞行中产生升力的原理是一样的。可是神舟号飞船的返回舱并没有“翼”，它又是靠什么产生升力的呢？ <p>　　</p><p>　　飞船的返回舱是一头大、一头小的钟形外形。 </p><p>　　</p><p>　　返回舱返回地面时是采取大头朝前飞的姿态。为了使神舟号飞船返回舱能产生一定的升力，设计人员对返回舱的结构和仪器设备的安装部位作了精心设计，并采用增加一定配重块的方式，使得返回舱的质心不在返回舱的纵轴上，而是与纵轴偏离一个&delta;的距离（下图），同时将质心配置在返回舱气动力中心之前的一定位置。</p><p>　　</p><p>　　</p><p style="text-align: center">　　 </p><p style="text-align: center">　　返回舱以配平攻角飞行时的气动力和航天员位置图 </p>       V——飞行速度；R——气动力合力；L和D——升力和阻力； <p>　　</p><p>　　N和T——法向力和轴向力；M——气动力矩；atr——配平攻角； </p><p>　　</p><p>　　&Phi;——气动力合力与人背的夹角；&Psi;——气动力合力与返回舱纵轴的夹角； </p><p>　　</p><p>　　&delta;——质心偏离纵轴的距离；Xa，Xg——气动力中心和质心坐标 </p><p>　　</p><p>　　返回舱在再入大气层的过程中，作用在返回舱上的空气对返回舱产生压力，这些压力可以合成一个对返回舱任何一点的一个力和一个力矩。但是在返回舱上有这样一个点，对该点求合力时只有力R，而没有力矩（即力矩为零），这个点就叫气动力中心。设返回舱的飞行速度为V，V和返回舱纵轴的夹角是&alpha;，称作攻角。如果在某一攻角&alpha;tr下产生的空气动力R正好在质心与气动力中心的连线的延长线方向，那么作用在返回舱上的就只有空气动力R而没有空气动力力矩（气动力矩M=0），那么&alpha;tr就称为配平攻角。在此状态下，理论上不需要有作用在返回舱上的其他力矩，飞船就可以保证在配平攻角状态下飞行。空气动力R可以分解为沿速度V反方向的力D和垂直于V方向的力L，D被称为阻力，L被称为升力。图中的升力L是在纸面内的，如能控制返回舱绕速度矢量V旋转，则可以控制作用在返回舱上的升力的水平分量和铅垂分量的大小和方向，这样就可以控制返回舱的再入轨道，使返回舱的再入过载峰值不大于4g，并控制返回舱下降至20千米左右高度的停控点的地理位置。 </p><p>　　</p><p>　　来源：《中国载人航天科普丛书·巡天神舟》</p><p>　　</p><p>　　</p><br />