我将会安于火星，但不是死于事故。——Elon Musk

　　想必，大家已经知道了，在今日的国际空间站研发会议上，埃隆正式确认了龙飞船动力着陆项目的取消，业界哗然。
　　
　　原因，可以说是多方面的。
　　其中，NASA认为动力着陆相对于降落伞着陆，可控性能更差，致其带来的优点如快速着陆不足以盖过其带来的巨大风险。作为商业载人项目的政府出资方，NASA已经不能承受再一次失去宇航员的伤痛。至此，他投上了至关重要的一票反对。
　　这意味着，在失去NASA项目支持的情况下，SpaceX需要独立开发此项目。这不是最好的情况，但可以勉强支撑。
　　而在经历了后续的测试，SpaceX发现，在复用大底上开孔的可伸缩着陆腿设计显然不是最优秀的想法，这会损害热盾的隔热性能。而假如，花大力气去改进设计，在F9 VTVL项目成功的基础上，作为半弹道再入的红龙飞船数据却不能给升力体设计的BFS再入提供更多的数据参考，这意味着BFS的EDL仿真几乎需要重头再来。
　　此时，作为一个过渡项目的龙二动力着陆计划便遇到了巨大的危机。
　　埃隆说，叫停，这是一个艰难的决定。
　　蓝色的空气弥漫在华盛顿的上空。很多人认为，这将会是太空探索技术公司的一个转折点，从青少年时期的天马行空成长到了壮年的敦本务实。
　　有几分道理，但不全是这样。
　　2012年，在面临技术资金及公司长远规划的问题时，SpaceX果断叫停了富有科幻气息的猎鹰5号空射火箭项目。这为后来的巨星猎鹰9号铺平了道路，可以说是一个教科书式的抉择。
　　而在前不久，IBM的Watson将埃隆马斯克评选为硅谷最谨慎的CEO，我们当时都是呵呵一笑。
　　严谨，一直是SpaceX的主旋律。
　　那么，此时此刻，什么才是未来？
　　在IAC 2016会议上，它叫做ITS，而埃隆自己，则更倾向它原本的名字，BFR。
　　尽管一路坎坷，但是太空探索从来没有终点。按照当前的计划，10米直径，火箭一级携带16台优化猛禽引擎的货运版BFR将在2020年首飞，并努力在5个多月的飞行后，着陆上这颗粉红色的浪漫星球。
　　以上，那65个字，是我们目前所知道的全部信息。
　　此时此刻，我们可以做一些简单的计算加合理猜想。10米直径的16台引擎布局可以将地面猛禽的喷管面积比从40提高到50，根据经验公式，单台地面推力可以提高到310.9吨力，真空推力为5363吨力，地面比冲321s，真空比冲360s。火箭一级箭体总重为2568.8吨，可用推进剂质量为2263.9吨，其中，在计算中保留7%的推进剂用于返回。
　　最优二级构型为3+1引擎布局。二级总质量869.6吨，其中可用推进剂质量799.4吨，真空猛禽推力1070吨，真空比冲382s。
　　此时，起飞重量3600吨，火箭高度70米左右，LEO运载能力161吨。
　　届时，从39A的浓重历史工位出发的Cargo BFR将会是人类有史以来威力最为巨大的运载火箭。
　　在目前的设计蓝图上，39A将能同时兼容F9系列和BFR系列的火箭，同样，为了降低射前准备成本，Cargo BFR的射前准备将会采用三平模式，并在39A目前机库的东边新建一个BFR机库，同时，扩展39A排焰道也是选项之一。
　　可以期待，如何在可行性与经济性这两个IAC 2017的主题下，将BFS尽快的送到火星，将会是埃隆以及拥有6000名员工的太空探索技术公司的目标所在。
　　而在这个大框架下，严保任务成功率，并尽快的掌握快速复用技术，开拓新的商业模式，为即将到来的庞大任务构架募集资金，则是当务之急。
　　其他任何的炒作噱头，都可以先缓一缓。
　　我们目前得知的，F9 1.2 Block 5将在下周进入箭体总装阶段。
　　「对于目前的火星计划，我们的技术进度超乎你们的想象。」

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