神舟号飞船应急救生的任务和功能是什么？

　　神舟号飞船应急救生的任务和功能
　　神舟号飞船应急救生的任务是：在载人飞船飞行任务中，从航天员进舱，经发射入轨、在轨运行、返回着陆至航天员出舱为止，一旦发生危及航天员安全的险情时，实施应急救生程序和措施，保障航天员安全。
　　神舟号飞船应急救生的功能包括以下6个方面：（１）待发射段的应急撤离和逃逸救生；（２）发射段大气层内应急救生；（３）发射段大气层外应急救生；（４）轨道运行段应急救生；（５）返回段应急救生；（６）着陆后应急救生。
　　待发射段的应急撤离和逃逸救生
　　待发射段的应急撤离是指从发射前航天员进舱起至火箭起飞前为止，一旦出现致命性故障通过对航天员的应急撤离，保障航天员的安全。应急撤离的一般程序如下：航天员先打开返回舱的舱门，按预定顺序出返回舱、进入轨道舱，打开轨道舱压力平衡阀，打开轨道舱舱门，航天员出轨道舱舱门和整流罩舱门，到达逃逸滑道口（或电梯口），航天员使用逃逸滑道（或电梯）到达地下掩体，完成航天员的应急撤离。上述撤离程序需由塔上工作人员配合完成。
　　待发射段的逃逸救生是指发射前30分钟起至起飞前具备逃逸救生条件的救生，又称作零高度逃逸救生或发射台应急救生。这一阶段的救生方案与发射段大气层内救生模式Ⅰ的方案相同。
　　发射段的应急救生
　　发射段大气层内应急救生是指从火箭起飞起至运载火箭抛整流罩为止期间一旦出现应急情况下采用逃逸飞行器方式的逃逸和救生。
　　有塔逃逸飞行器由逃逸塔、上部整流罩、高空逃逸发动机、高空分离发动机、栅格翼、上下支撑支构、灭火装置和飞船的轨道舱和返回舱组成。而逃逸塔又由逃逸主发动机、控制发动机、分离发动机、配重等组成。无塔逃逸飞行器的组成除了不包含逃逸塔外，其余与有塔逃逸飞行器相同。
　　长征二号Ｆ运载火箭正常飞行情况下，在起飞后120秒将逃逸塔抛掉，在起飞后约200秒将整流罩分离掉，飞船暴露在发射段的大气层外。因此，飞船的发射段应急救生可以分为“低中高空大气层内有塔逃逸”、“大气层内高空无塔逃逸”和“大气层外应急救生”三大类。
　　运行段的应急救生
　　运行段当飞船出现致命性故障时可以提前返回或推迟返回。例如，当出现电源分系统的故障（如两个推进舱太阳电池阵均未展开），可以提前到第２圈返回，当出现第一次调姿故障时可以中止飞船返回程序，实施推迟一天或两天的返回。当飞船制导、导航和控制分系统在运行段出现导航故障或出现不适于升力控制式的应急返回时，可以采用弹道式返回。
　　弹道式返回比升力控制式返回简单，但弹道式返回的再入过载较大，其最大峰值约为8～9g，同时着陆点的散布也较大，航向最大偏差为±170km，横向最大偏差为±30km。
　　神舟号飞船在轨道运行期间发生紧急的致命性故障时可以采用自主应急返回的方式实施救生。自主应急返回是指运行段飞船自主应急返回，即在飞船的运行段一旦出现需在6小时内应急返回的情况，可由航天员根据仪表显示自主决定返回，并通过操纵仪表键选择应急返回方案（包括第几圈返回，着陆在哪个着陆区）和实施所选择的应急返回方案。自主应急返回时采用前弹道式返回方案。自主应急返回的着陆区在国内外共有10个。
　　返回段的应急救生
　　在飞船的返回段存在着发生致命性故障的可能性。一旦出现故障必须采取相应的对策以保障航天员的安全。返回段各个环节的故障模式及时对策如下：
　　飞船不能建立制动姿态
　　正常情况下应由飞船的惯性导航系统建立飞船姿态，一旦惯性导航系统失灵，则航天员可由光学系统（光学瞄准镜和弦窗）获取飞船的姿态角，通过操纵姿态控制手柄建立起飞船的制动姿态，以保证飞船在正常返回圈或推迟一天或两天以弹道式返回方式返回地面。
　　飞船变轨发动机工作不正常
　　正常情况下，由一组变轨发动机提供返回制动推力。变轨发动机的故障为点不着火、关不了机和中途熄火。在一组变轨发动机故障下，关闭并启用另一组发动机。在两组均发生故障的情况下可用８台推力各为150N的发动机制动返回。
　　返回段预定时间分离密封板未分离
　　分离密封板是连接返回舱与推进舱的气体管路、液体管路和电路的可与返回舱连接或分离的一块密封板。在正常情况下，按时间程序在返回至约140km高度时，分离密封板分离，同时，由航天员通过手控键盘操作，发送分离密封板分离指令。
　　主份伞由弹伞舱盖至开主伞不正常
　　从主份伞弹伞舱盖起至开主伞为止，其间若出现故障，如伞舱盖未弹开或主伞未打开，则回收着陆分系统将主份伞的伞分离掉并切换至备分伞工作。
　　大底未抛掉或座椅未提升
　　若返回舱防热大底未抛掉，则着陆反推发动机不工作，这种情况下靠座椅提升实现航天员着陆时的减震，此时由航天员按下座椅提升键实现座椅提升。

---