航天企业怎样研发电动汽车燃料电池

　　电动汽车的核心是什么？燃料电池发动机。在这一研发领域里，一院11所抢了个先。他们把目光投向了一个对很多人来说还很陌生，但却极具发展潜力与市场前景的高科技项目——氢氧燃料电池发电系统。 　　应该说，这种目光是具有世界性的。日本政府认为该技术是21世纪能源环境领域的核心；《时代》周刊将燃料电池电动汽车列为21世纪10大高技术之首；美国总统科技顾问将燃料电池技术列为27项涉及国家安全的技术之一。氢能时代来了　　这并非耸人听闻：谁抢占了氢氧燃料电池发电系统的技术制高点，谁就将在能源、环保等众多领域拥有更多的发言权和经济利益。之所以这样说，原因主要有两点：　　其一，人类将迎来氢能时代的高速发展。蒸汽机和内燃机作为第一代和第二代动力系统，消耗了大量的煤和石油。人类在失去能源的同时，也造成了环境的严重污染。氢氧燃料电池发电系统能量转化效率高、清洁无污染，这两大突出优势使其异军突起。作为一种新兴的，可持续发展的清洁、高效的能源，人类将进入氢能时代。　　其二，这一系统具有广泛的应用范围，具有极大的市场潜力。可以说，凡用电的领域都可以应用。比如，这一系统作为燃料电池发动机可用于电动汽车；作为再生燃料电池电源系统可用于空间站；作为动力系统可用于飞机、潜艇和舰艇。此外，在水下机器人、通信系统、中小规模电站、家用电源以及其他可移动电源领域都可应用。风景这边独好　　氢氧燃料电池发电系统触发的最大焦点将是：汽车行业的一次革命性变革。这也将是不争的事实：谁发展成功了，将赢得21世纪市场的主导权；谁落后了，将从行业中被除名。　　我国“863计划”中的电动汽车重大专项里，已经把燃料电池电动汽车列为重点项目。11所抓住机遇，打进了这一颇具发展前景的高科技“盘子”。　　氢氧燃料电池发电系统包括燃料电池、水热管理、调节控制等组成部分，这与11所研制的氢氧发动机在系统组成上非常相似。尤其是在系统工程的管理和开发上，该所具有扎实的技术基础和丰富的管理经验。　　2000年7月，11所开始了研究工作，并着手建立了5千瓦燃料电池发电系统试验装置。2001年4月，该所在我国燃料电池研究史上第一次实现了氢—空气自动控制发电，获得了第一条主动调控的功率曲线，体现了汽车的实际工作模式。同年11月，“863”电动汽车重大专项对全国公开招标，11所脱颖而出。疯狂中的冷静　　选择这样一个发展项目，11所的决策者把眼光放得很长远。2003年至2005年，燃料电池汽车进入市场；2010年至2015年，燃料电池汽车市场开始高速发展。这是发达国家紧锣密鼓安排的时间表。机不可失，时不再来。不容忽视的是，目前，全世界有60余家公司正在为发展燃料电池汽车而努力工作。其中，世界10强企业中有7家正在跃跃欲试。　　业内人士称，电动汽车国际商业化进程的速度空前，几乎可以用“疯狂”来形容。发达国家已进入商业化前的准备。到2020年，汽车工业将面临残酷的结构调整问题，而由此带来的新技术蓬勃发展的黄金期，和由此而带来的“黄金”，已使很多发达国家坐不住了。　　面对“疯狂”，11所冷静应战。从组织上，所内专门成立了燃料电池发动机事业部；从经费上，克服困难，自筹资金；从人员上，请来一些有专长的老同志坐阵，老中青技术人员齐上阵。其研究进展情况更是得到了国家科技部、北京市科委领导和“863”电动汽车专项专家组的关注和肯定。同时，国防科工委、航天科技集团公司和一院的领导也多次到11所视察这一项目的进展情况。角逐进行时　　有专家预测，由于国际上在氢氧燃料电池发电系统的激烈竞争，有关市场可能提前启动。而且，其增长速度有可能出乎人们的意料。据美国宇航局分析，到2002年，燃料电池发电系统市场的年销售额将达到80亿美元。　　已经走在这一项目国内发展前沿的一院11所，积极寻求技术创新。但是，面对工艺、加工难度大，经费紧张等难题，他们也有一种渴求“蛋糕”做大的焦灼。毕竟，竞争残酷、份额有限。目前，要想使这一系统得到应用，必须在原有5千瓦发电系统的基础上，开发功率更大的工程样机。为此，11所下一步计划开展30千瓦至50千瓦氢氧燃料电池发动机的攻关工作。　　从国内情况看，在燃料电池的研发领域，中国在4年间走过了发达国家10多年的历程，拥有全世界164项专利中的41项。但与美、欧、日相比，还有相当的差距，至今尚无真正意义上的样车路试。国家科技决策层希望，到2005年，研究人员能开发出具有知识产权的燃料电池电动汽车实用车。据了解，国产燃料电池发动机还将在2005年和“洋品牌”竞标，争夺装备北京奥运会绿色环保车队的商机。　　令人关注的是，1月17日，中国科学院启动科技创新战略行动计划重大项目——“大功率质子交换膜燃料电池发动机及氢源技术”，中国科学院和科技部为此将投入超过1亿元巨资。　　面对这场世界性的高新技术角逐，中国航天应该有所作为。 （中国航天报/作者 闻扬扬）　　本文编辑：郭多娴   

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